Vega → Venezia
, Venezia → Vega
Attenzione questa è solo la cronistoria della ciclabile; per descrizioni e planimetrie fare clic sui link qui sopra.
Dopo un ventennio di petizioni, manifestazioni, progetti caduti nel vuoto, rinvii, nell'ultimo giorno d'estate 2017 è stato completato l'ultimo tratto della la pista ciclo-pedonale dal Vega (fiera di Venezia) - stazione di Porto Marghera al ponte trans-lagunare. Nel 2018 purtroppo un grosso passo indietro con il lavori nella stazione di Porto Marghera; dopo un anno l'unico risultato concreto è l'interruzione definitiva (murata) del passaggio dalla ciclabile di via Torino al passaggio sotto la SR 11 e alla ciclabile per Venezia; ora il ciclista deve percorrere una deviazione su una strada malridotta e non ciclabile come via Paganello e quindi scendere una scaletta stretta e pericolosa per poi sottopassare la stazione. I lavori in corso prevedono il rifacimento completo della stazione e quindi rischiano di andare avanti per chissà quanti anni. E il collegamento ciclabile tra terraferma e Venezia continua ad essere accidentato.
Altro problema: dal 2017 il comune di Venezia proibisce l'accesso delle bici nel centro storico di Venezia anche se condotte a mano, con un discutibile provvedimento, al quale dedico una pagina a parte.
Febbraio 2019: nulla di nuovo, il nodo della stazione di Porto Marghera resta, ciclisti sempre costretti a una scomoda deviazione. Persiste anche la assoluta mancanza di segnaletica; un esempio nella foto a lato, via dei Petroli verso la SR11. Nessuna indicazione che per Mestre e Marghera occorre traversare, ma soprattutto nessuna indicazione che continuando e prendendo la rampa a destra si confluisce sul viadotto di San Giuliano e si arriva al parco omonimo. E così capita di vedere ancora ciclisti che ai Pili cercano di traversare la SR 11 con grave pericolo per loro e non solo; chiaramente ciclisti che vogliono andare a San Giuliano e che non sono bene informati sul percorso.
Gennaio 2019: il 2019 comincia con la ciclabile di nuovo operativa dal bivio del Tronchetto al Vega. Resta il succitato grosso nodo del sottopassaggio di Porto Marghera. I lavori per il rifacimento della stazione sono fermi, e questa situazione rischia di protrarsi per anni e anni. E il ciclista deve portare la bici a spalla per una stretta scaletta con rischio di capitomboli.
Novembre 2018: finalmente riaperta al transito viail ciclista deve portare la bici a spalla per una stretta scaletta con rischio di capitomboli. Edell'Elettrotecnica. La ciclabile dal Vega al bivio del Tronchetto è ora di nuovo agibile al 100%. Resta il già ricordato problema del sottopasso di Porto Marghera, che rischia di durare anni. Mancano poi un collegamento passabilmente ciclabile con Marghera, e il collegamento con ponte ciclabile tra la rotonda di via Torino e il forte Marghera.
Ottobre 2018: quasi finiti i lavori in via dell'Elettrotecnica, asfaltata la sede stradale e aperto un corridoio per pedoni e ciclisti; definitivamente chiusa la deviazione per il parcheggio; resta il problema del sottopasso della stazione di Porto Marghera, scomodo e pericoloso e che porta a una via Paganello altrettanto scomoda per il fondo cattivo; ma qui la durata dei lavori si misura più in anni che in mesi; è infatti in progetto il rifacimento completo della stazione; i disagi per i ciclisti dureranno a lungo, purtroppo.
Settembre 2018: in via dei Petroli è stata riasfaltata anche la ciclabile, spostata un po' più a destra della precedente, di fatto già percorribile; ci sono ancora lavori per la rimozione dei vecchi lampioni finiti al centro della ciclabile; ne sono già stati installati di nuovi più a destra.
Agosto 2018: via dei Petroli è stata riasfaltata, eliminata questa interruzione il ciclista può percorrerla (attenzione alle autocisterne!!). A fine mese è quasi completata anche l'asfaltatura della ciclabile. Restano le altre due interruzioni, in via Elettrotecnica e alla stazione di Porto Marghera.
Luglio 2018: continua il tormentone: le tre interruzioni restano, via dei Petroli è ormai un unico cantiere. Inquietante poi il fatto che nel sottopassaggio della stazione di Porto Marghera sia stato murato in un modo che sa di definitivo, lo sbocco della ciclopedonale da via Torino. Si era prospettato un adeguamento della ciclo-pedonale; ora come ora c'è solo lo smantellamento.
In realtà la stazione deve essere rifatta ex-novo con sottopassaggi più ampi, nuovo edificio viaggiatori, e inoltre dovrebbe essere completato il cavalcavia fino al Vega con la adiacente ciclabile che dovrebbe quindi sboccare direttamente oltre la SR 11. Intanto l'interruzione e i disagi per il ciclista rischiano di durare molto, molto a lungo, anni più che mesi.
Giugno 2018: un terzo cantiere, in via dei Petroli, interrompe la ciclabile che qui era realizzata in modo infelice, soggetta a frequenti allagamenti con deposito di fango; ora viene rifatta e dovrebbe correre sopra una struttura di cemento per lo scolo delle acque, ottimo; nel frattempo il ciclista deve pedalare su una strettoia con senso unico alternato a semaforo. In via dell'Elettrotecnica è stato aperto uno stretto varco, senso unico alternato, che evita la deviazione per il parcheggio; si pedala su sterrato con ghiaia grossa non proprio ideale ma è breve, meglio farlo in un fiato. Altra buona notizia, è stato completato l'impianto di illuminazione lungo via dell'Idraulica e altri tratti non illuminati, non so se sia già in funzione.
Maggio 2018: persistono i due cantieri che interrompono la ciclabile; la cosa più grave però è la assoluta mancanza di segnaletica; il ciclista foresto che arriva alla deviazione di via Elettrotecnica attraverso un parcheggio, all'uscita si trova sulla trafficatissima SR11 e non c'è nessun segnale che indichi come ritrovare la ciclabile (in via Petroli); così capita di vedere folti gruppi di cicloturisti che corrono sul margine della SR 11; costerebbe tanto al comune mettere un po' di frecce bianche e rosse nei punti cruciali?
Aprile 2018: di male in peggio: in via dell'Elettrotecnica è stato chiuso anche il passaggio tra le transenne e ora il ciclista deve percorrere una tortuosa deviazione passando per un parcheggio per poi proseguire o a piedi sul marciapiede o pedalando sul margine della SR11 fino a via dei Petroli; peggio ancora sembra che questa situazione si protrarrà fino a novembre! E così anche l'estate 2018 passerà senza un collegamento ciclisticamente decente per Venezia.
Marzo 2018: la neonata ciclabile continua ad essere perseguitata da lavori in corso; a quelli al sottopassaggio della stazione di Porto Marghera, si sono ora aggiunti lavori lungo via dell'Elettrotecnica per consolidamento di un ponte; il ciclista può comunque passare tra le transenne.
25 febbraio 2018: il famigerato pilone che intralciava il passaggio dei ciclisti poco prima della passerella e che doveva essere spostato è crollato durante una bufera di vento, per fortuna senza ferire nessuno; ci ha pensato il vento! Ora si spera che l'insegna luminosa sia spostata un po' più a sud e su basi più stabili; meglio se su due piloni ai lati della strada come quella duecento metri prima.
Febbraio 2018: problemi emersi nei primi mesi:
Dicembre 2017: sorprendente, ma continuo a vedere ciclisti che percorrono la corsia nord della SR 11 verso la terraferma, invece della nuova ciclabile; mi è capitato persino di vedere un ciclista che traversava la SR 11 all'altezza dei Pili, cosa pericolosissima e che può comportare lunghe attese; unica spiegazione: costoro vogliono arrivare così al cavalcavia di San Giuliano (4,9 km dei quali 2 km sulla trafficatissima SR 11 priva di ciclabile, il resto sul vecchio marciapiede piuttosto sconnesso) e ignorano che a questo cavalcavia si può arrivare in molta maggior sicurezza usando la rampa in fondo a via dei Petroli (5,6 km tutti su ciclabile, salvo gli ultimi 400 m su una rampa moderatamente trafficata) che confluisce appunto sul cavalcavia; problema di scarsa informazione?
21 settembre 2017: la ciclabile è finalmente completata! Alle 17:50 l'ultimo tratto della ciclabile era completamente asfaltato, e recava già le tracce di numerosi passaggi in bici e a piedi: a fine settembre, rimosse le ultime transenne, la ciclabile è aperta al transito.
Settembre 2017: settembre era iniziato male: cantiere chiuso da luglio, ben oltre le ferie ormai, tutto fermo e paradossalmente: tutto chiuso con catene e lucchetti con i ciclisti costretti di nuovo a correre sulla SR 11.
Difficile comprendere in base a quale logica si fosse lasciato il cantiere facilmente accessibile quando c'erano lavori in corso e il transito era oggettivamente pericoloso (vedi foto), e si mettessero i lucchetti a cantiere chiuso, quando c'è sicuramente molto maggior pericolo a pedalare sulla SR 11 che sulla ciclabile non asfaltata. Ancor più difficile capire perché fosse stato messo sotto chiave il tratto cruciale lungo la SR 11 mentre non c'è alcuna transenna nei due tratti lungo la via dell'Idraulica, che sono esattamente nello stesso stato, ancora da asfaltare, fondo di cemento grezzo.
Le logiche del comune e della burocrazia sono ineffabili! Comunque nei giorni successivi i lucchetti sparirono e la pista grezza fu di nuovo percorribile dai ciclisti; le abbondanti piogge di questo settembre evidenziarono peraltro l'irregolarità del cemento, con allagamento di vasti tratti della pista.
Agosto 2017: come spesso accade nei lavori pubblici arrivati in prossimità del traguardo c'è un rallentamento progressivo, genere Achille e la tartaruga; evaporata la promessa inaugurazione per l'estate ed anche quella per fine agosto, ora si parla di fine settembre. Di fatto la pista è già finita e aperta al transito tra il Vega e la rotonda di via dell`Idraulica; il tratto cruciale fino ai Pili è ancora allo stato grezzo, cemento ruvido e alla fine un breve tratto sterrato e sassoso; da asfaltare ma di fatto viene già abusivamente utilizzato da ciclisti e pedoni; come dargli torto? Un minimo di buon senso dice che è molto più pericoloso per sé e per gli altri pedalare sulla SR 11 strizzati tra auto, pullman, tram e guard-rail.
Luglio 2017: a metà luglio la pavimentazione in cemento è completata. Ora restano le finiture ... non so di quale tipo: finitura in biostrasse? finitura in vile bitume/asfalto? Illuminazione? Quanto tempo ancora? Intanto il tratto dal Vega alla rotonda di via dell'Idraulica è ormai finito anche con la segnaletica orizzontale, ma il tratto cruciale resta quello finale lungo la SR 11.
Giugno 2017: l'11 giugno la massicciata lungo la SR 11 è completata e spianata; qualche giorno dopo sono iniziati a buon ritmo i lavori per la pavimentazione in cemento. Il 7 giugno il comune di Venezia ha pubblicato un avviso per la progettazione definitiva di opere complementari alla pista: a) collegamento tra la rotonda di via Torino e Forte Marghera; b) prolungamento di 170 m della passerella a sbalzo per evitare le strettoie della attuale pista in quel tratto.
Maggio 2017: conclusi i lavori tra la stazione di Porto Marghera e via dell`Idraulica, si lavora alla massicciata della ciclabile lungo la SR 11.
Aprile 2017: i lavori procedono a "salterello", un po' qua un po' là; a metà aprile risulta già completata e asfaltata la pista dalla stazione di Porto Marghera fino all'inizio di via dell'Idraulica; in buona parte sono ancora transennate o limitate con barriere tipo New Jersey. Molto più indietro i lavori lungo la SR 11, che è il tratto più importante. Partendo dai Pili è in corso di posa la massicciata, per ora circa 200 m su 750, ma mancano i tratti più difficili tra gli acquitrini.
Marzo 2017: a metà marzo è iniziata la posa dei cosiddetti «massi ciclopici» presso via dell`Idraulica. È il passaggio più importante di tutto il progetto; i massi serviranno da massicciata per la ciclabile nei tratti acquitrinosi dove non esiste una sede adatta e ve ne sono diversi lungo la via dell`Idraulica e la SR 11.
Febbraio 2017: un mese dopo la firma del verbale, i lavori sono effettivamente cominciati in via dei Petroli; a fine febbraio i cantieri sono aperti a macchia di leopardo sull'intero percorso; sono state ripulite dalla sterpaglia le rive del fossato lungo la SR11 e via dell'Idraulica, ma andranno realizzate ex-novo le massicciate dei tratti acquitrinosi.
Gennaio 2017: Firmato il verbale di inizio lavori, gli assessori annunciano che la pista sarà pronta per l'estate. Approvato inoltre il ponte ciclabile tra via Torino e forte Marghera che consentirà un collegamento ciclabile anche con il parco di San Giuliano. Vedi articolo su la Nuova Venezia e sul Corriere Veneto. Il percorso dovrebbe essere quello del progetto del dicembre 2014, modificato dalla conferenza dei servizi nell'aprile 2015. Non sembra siano state fatte altre modifiche. Progetto al risparmio massimo che presenta ancora diversi punti critici; in particolare la strettoia tra guard-rail e pilone a inizio ponte, il punto più brutto di un percorso che vuole essere a doppio senso. Nel progetto 2014 la cosa viene risolta con un cartello di senso unico alternato. Sarebbe bastato passare a destra del pilone con un piccolo terrapieno per arrivare direttamente sul marciapiede del ponte. E la ciclabile sul marciapiede del ponte è un'altra soluzione di ripiego con altre strettoie, ma è sicuramente meglio di niente. Molto meglio!!
Novembre 2016: sul sito del comune di Venezia è pubblicato il bando di gara 37/2016 per "Itinerario ciclabile collegamento tra Terraferma e Città Storica" con l'avviso di appalto aggiudicato a una ditta di Marcon. L'assessore Boraso dice che il cantiere dovrebbe aprire nei primi mesi del 2017. Dopo venti anni di attesa sembra proprio la volta buona. C'è solo da augurarsi che la pista sia pronta per l'estate del 2017, in modo da evitare il tormentone dell'estate 2016 ... Il sindaco Brugnaro poi propone una passerella ciclabile dai Pili al parco di San Giuliano, che creerebbe un collegamento ciclabile anche verso Campalto e l'aeroporto, ma questo per ora è solo un bel progetto.
Settembre 2016: il 5 agosto la passerella è stata liberata dal sequestro giudiziario; a metà settembre la ditta che la aveva realizzata ha dovuto provvedere a sue spese alla riparazione conclusasi in pochi giorni. Il 23 settembre, rimosse anche le ultime transenne, la passerella è pienamente utilizzabile. Va dato atto che la vicenda si è conclusa in tempi molto minori del temuto. Ora c'è da sperare che comincino presto i lavori per la ciclabile Vega Pili, tratto cruciale di questo percorso Mestre-Venezia.
Giugno 2016: Come nel mito di Sisifo questa disgraziata storia torna al punto di partenza: sabato 11 giugno una bufera di pioggia e di vento si è abbattuta sulla laguna ed ha fatto volare via un bel po' di assi della passerella, presso il semaforo per il Tronchetto; la pista è quindi interrotta, si spera possa essere ripristinata in tempi brevi. Ci sono stati errori di progettazione? Nella zona dove sono volati via tutti gli assi, questi arrivavano fino al muro del ponte, non lasciando alcun varco per il vento che peraltro ha fatto volare assi anche nelle vicinanze, e deve essere stato violentissimo quasi a livello di tromba d'aria, per far volare interi tavolati di legno oltre la balaustra fin sulla SR 11. In ogni caso si conferma che sarebbe stata preferibile una grata metallica trasparente al vento e meno soggetta a deterioramento.
Aprile 2016: Dopo l'apertura della passerella, è stata sgomberata dai resti dei lavori Telecom anche la ciclabile sul marciapiede che è ora di nuovo normalmente percorribile; l'unico serio problema di sicurezza è allo sbocco al bivio del Tronchetto; occorre fare molta attenzione a sinistra da dove possono arrivare in velocità auto e bus turistici; non sarebbe male mettere un semaforo collegato a quello del bivio. Dei lavori per il tratto Vega-Pili nessuna notizia. Il 30 aprile nella sede comunale di Mestre c`è stato un convegno sul temi della ciclabilità, nel corso del quale è stata consegnata all'assessore Boraso la petizione per il completamento della ciclabile.
Marzo 2016: La passerella è stata finalmente aperta al transito il 18 marzo, ufficialmente pochi giorni dopo. La prima impressione pedalandoci sopra è senz'altro positiva: larga anche se non larghissima, confortevole sia in salita sia in discesa, fatto salvo il rumore degli assi che "scrocchiano"; a questo punto appare meno brillante la situazione della ciclabile sul vecchio marciapiede del ponte, che ha diverse strettoie, peggiore di tutte quella ai Pili ed appare un po' malconcia dopo i lavori Telecom che dovrebbero essere ormai terminati. Per il tratto più importante il "Vega-Pili" nessuna nuova: progetto approvato dal comune, ma si potrà essere ottimisti solo quando aprirà il cantiere.
Febbraio 2016: Buone notizie? A metà febbraio, collocata la segnaletica a inizio e fine passerella, sembra imminente l`inaugurazione. Il 4 febbraio è stato approvato il progetto per la ciclabile dai Pili al Vega, la promessa è di completare l'opera entro l'estate del 2017. Vedi p.es. l'articolo Area dei Pili, sì al progetto Brugnaro. Non resta da sperare che questi tempi siano confermati dai fatti.
Gennaio 2016: A fine gennaio la passerella è praticamente pronta, già capita di vedere pedoni che la percorrono. Quando verrà aperta al transito? Un articolo del 27 gennaio dice che il comune vuole prima spostare il pilone che restringe la ciclabile poco prima dell'inizio della passerella.
Dicembre 2015: Brutte notizie su tutti i fronti: l'assessore Boraso adombra divieti "transitori" alle bici sul ponte lagunare; i lavori per la passerella, arrivati a fine novembre a pochi metri dal traguardo, si sono arenati da alcune settimane; mancano pochi metri di copertura in legno all'inizio e alla fine dei lavori; quanto tempo ci vorrà? Una storia infinita che continua ...
Novembre 2015: La struttura della passerella è completata, restano solo da posare le tavole di legno. Poca cosa, ma spesso sono questi piccoli dettagli finali che fanno perdere più tempo. Inaugurata entro novembre? Anche questo traguardo sembra sfumare ... E nessuna notizia, quindi cattive notizie per il tratto cruciale tra via dell'Idraulica e l'imbocco del ponte (Pili).
Ottobre 2015: I lavori per la passerella sono in dirittura di arrivo; già montato lo sbocco finale della passerella accanto alla cabina dei vigili; mancano ancora alcuni tratti prima di questo ma l'obiettivo di finire entro novembre non appare irrealistico. Purtroppo nessuna buona notizia per il tratto cruciale, quello Idraulica-Pili, necessario per arrivare in sicurezza al ponte; mancanza di fondi, aree inquinate dai fosfogessi nelle vicinanze, questi gli ostacoli che vengono citati.
Settembre 2015: Il tram è entrato in servizio il 16 settembre senza impedire i lavori della passerella a sbalzo; il primo tratto da Mestre è quasi pronto, mentre verso Venezia si lavora alla passerella curvilinea e angolosa dell'ultimo tratto. La cattiva notizia: il tratto Pili-Idraulica è sempre più nel Limbo, i fondi già stanziati sono congelati. Il 19 settembre c'è stata una nuova biciclettata a favore della ciclabile (vedi locandina nella pagina in alto a sinistra) ma il comune continua a tacere.
Agosto 2015: Sono arrivati i pezzi mancanti per la passerella; i lavori vanno a rilento perché è molto difficile aprire cantieri sulla strada con il tram che da metà luglio fa corse di prova e dal 1 settembre entrerà in servizio; e la nuova giunta comunale ha rimandato sine die la riunione del 25 giugno sulla ciclabilità a Venezia.
Giugno 2015: I lavori per la passerella a sbalzo proseguono alacremente, ma l'ultimo tratto dalla balconata ad emiciclo al bivio per il Tronchetto è fermo, non ci sono neanche le mensole; e purtroppo nulla di nuovo per il fondamentale tratto Idraulica-Pili. Intanto l'entrata in servizio del tram continua a slittare.
Maggio 2015: La buona notizia: il 31 maggio è iniziato il montaggio della passerella sopra le mensole; il traguardo di avere la passerella operativa per la fine dell'estate non sembra irrealistico; la cattiva notizia: per il tratto Vega-Idraulica-Pili è tutto fermo e si temono tempi molto lunghi, tutto questo mentre sta per entrare in funzione il tram, che renderà ancora più problematico l'accesso in bici a Venezia.
Aprile 2015: le proteste dei ciclisti sembrano aver smosso qualcosa; il comune dopo il sopralluogo del 14 aprile sembra intenzionato a realizzare in tempi ragionevolmente brevi una ciclabile a doppio senso tra via dell'Idraulica e il ponte, eliminando finalmente il tratto più pericoloso del percorso. Nell'ultimo tratto del ponte proseguono celermente i lavori per la passerella a sbalzo; sono già state montate quasi tutte le mensole che dovranno reggere la passerella; la previsione è che i lavori si concludano per la fine dell'estate. Che sia finalmente la volta buona?
Marzo 2015: cattive notizie che rischiano di vanificare il piccolo passo avanti del 2014: il tram sta per entrare in servizio, al ciclista non resterà più alcuno spazio per passare nei 750 m prima delle due colonne che segnano l'inizio del ponte translagunare (popolarmente chiamati i Pili) e già si prospetta l'introduzione del divieto di transito ai ciclisti.
Unica nota positiva, la crescita del movimento di ciclisti che si sta mobilitando per questo annoso problema. Nella notte tra giovedì 12 e venerdì 13 una trentina di ciclisti sfidando il freddo e il sonno hanno atteso la prima uscita del tram verso Venezia, precedendolo e rallentandone la marcia fino ai Pili; un corteo di circa 200 ciclisti ha percorso avanti e indietro il ponte, a favore della ciclabile Mestre-Venezia, la mattina di sabato 21 marzo.
Novembre 2014: la buona notizia: finalmente sono cominciati i lavori per la pista: la corsia lato sud del ponte è stata asfaltata ex novo ed è stato realizzato l'impianto di illuminazione con strisce di LED. È stato anche realizzato un nuovo accesso al ponte con staccionate di legno; questo tratto è quindi percorribile più facilmente e velocemente dal ciclista.
L'ultimo stretto tratto prima di Venezia è però occupato dal cantiere per realizzare la passerella così che a novembre 2014 la corsia ciclabile è interrotta poco prima del cantiere e al ciclista non resta che scavalcare il guardrail e tornare sulla SR 11. Un sacrificio che si fa volentieri nella speranza che la passerella sia realizzata in tempi ragionevolmente brevi.
La cattiva notizia: si è iniziato dai lavori più facili e non da quelli più urgenti; del percorso ciclabile manca la parte più importante di tutte e cioè quella dal Vega al ponte; per questo tratto fondamentale non si vede ancora alcuna traccia di lavori o cantieri. E senza questo tratto l'intero progetto non ha molto senso e non migliora di molto le cose per il ciclista.
Nell'attesa del completamento dei lavori, posso solo descrivere gli itinerari attualmente possibili da me sperimentati in prima persona; ogni itinerario è descritto su pagina a parte con planimetria, altimetria e tabella di marcia:
| Descrizione percorso con foto e mappa | Tabella di marcia, altimetria, planimetria |
|---|---|
| Da Mestre centro (via Poerio) a Venezia ponte di Calatrava. | Da Mestre centro (via Poerio) a Venezia ponte di Calatrava. |
| Da Marghera (Panorama) a Venezia ponte di Calatrava. | Da Marghera (Panorama) a Venezia ponte di Calatrava. |
| Dall'aeroporto Marco Polo a Venezia. | Dall'aeroporto Marco Polo a Venezia. |
La ciclabile sul lato sud del ponte esiste da anni ed è ora completata dalla passerella a sbalzo negli ultimi 700 m, mentre continua a mancare una ciclabile per arrivare al ponte; altri progetti sono quindi necessari; ecco il mio libro dei sogni:
Negli ultimi anni erano stati presentati diversi progetti di collegamento ciclabile tra Mestre e Venezia, gli ultimi nel 2012 e 2013(*), tutti invariabilmente caduti nel dimenticatoio pochi giorni dopo la presentazione. Solo a fine 2014 erano iniziati lavori per una passerella a sbalzo nell'ultimo tratto verso Venezia del ponte translagunare, completata ed aperta al transito nel marzo 2016. Finora è l'unica opera realizzata per rendere ciclabile questo percorso.
Negli ultimi venti anni le cose erano peggiorate(*), distrutta la ciclabile lungo il Vega per fare posto al viadotto per via Torino che pure ha una corsia ciclabile che finisce malamente nel sottopasso della stazione di Porto Marghera; l'entrata in servizio del tram nel 2015 aveva creato un'assurda situazione di conflitto fra tram e ciclisti; il restringimento del viadotto di San Giuliano ha trasformato in un incubo il passaggio del ciclista.
Insomma un classico esempio di italica disorganizzazione nel senso autentico del termine: un organo del comune progetta e realizza ciclabili da una parte, mentre altri organi dello stesso comune sistemano viadotti e linee tranviarie senza minimamente considerare ciclisti e pedoni, ai quali non è lasciato alcuno spazio. E così tram e biciclette che dovrebbero essere in sintonia in nome della mobilità sostenibile, sono stati messi uno contro l'altro.
Progetto per la nuova pista ciclabile sul Ponte della Libertà presentato il 19 maggio 2011Nel 1994 quando mi trasferii a Venezia da Roma, c'era una corsia ciclabile all'altezza del Vega (Fiera di Venezia) poi alcuni tratti su stradine lungo il porto, infine dalla fine di via dell'Idraulica, circa 750 m sulla SR 11 in mezzo a un traffico pesantissimo e lanciato ad alta velocità prima di arrivare all'imbocco del ponte, dove c'era già una corsia ciclabile ricavata sul vecchio marciapiede. Nel verso opposto da Venezia a Mestre situazione simile perché il primo tratto da piazzale Roma alla ciclabile sul ponte è più lungo e con diversi punti critici e piuttosto pericolosi, mentre alla fine del ponte ci si ritrova sulla SR 11 nonostante sulla destra ci sia una spazio tra la ferrovia e la strada che potrebbe benissimo ospitare una ciclabile.
