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Attenzione questa è solo la cronistoria della ciclabile; per descrizioni e planimetrie fare clic sui link a destra. | Vega → Venezia
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Dopo un ventennio di petizioni, manifestazioni, progetti caduti nel vuoto, rinvii, nell'ultimo giorno d'estate 2017 è stato completato l'ultimo tratto della la pista ciclo-pedonale dal Vega (fiera di Venezia) - stazione di Porto Marghera al ponte trans-lagunare.
Un problema collegato a questo del quale chi arriva a Venezia in bici deve essere informato: dal 2017 il comune di Venezia proibisce l'accesso delle bici nel centro storico di Venezia anche se condotte a mano, con un discutibile provvedimento, al quale dedico una pagina a parte.
28 Febbraio 2020: continua l'alternanza tra i lavori a Forte Marghera, e quelli per il prolungamento della passerella lungo il ponte lagunare; sono ora in fase di montaggio le mensole che reggeranno la passerella. Il montaggio avviene da un pontone nella laguna e non comporta alcuna interruzione della ciclabile esistente.
22 Febbraio 2020: Il Forte Marghera è stato riaperto, molto parzialmente, al pubblico, e il nuovo ponte ciclabile sul Canal Salso è ora visibile da nord; mancano ancora le rampe di accesso, e la pavimentazione della ciclabile; per ora si lavora alla posa di canali sotto la futura ciclabile, per linee elettriche e telefoniche. Il 22-2-2020 annunciato come data di fine lavori, slitterà, sperabilmente solo di qualche settimana.
Proseguono anche i lavori, dall'altra parte della rotonda di via Torino, per il cavalcavia non-ciclabile per la Macro-isola di Marghera; la ciclabile a sinistra di via Torino, seppur chiusa da tempo, per ora non è stata toccata, resta in piedi l'auspicio/speranza che sia riattivata e continuata fino al Vega lungo la rampa in discesa.
11 Febbraio 2020: È stato montato il ponte in metallo che collegherà la ciclabile di via Torino con il Forte Marghera. Ovviamente ci vorrà ancora un po' di tempo per sistemare massicciata, pavimentazione, illuminazione e quant'altro, ma ormai il pezzo più importante è arrivato e sembra realistico che i lavori si concludano entro la primavera.
Fermi invece i lavori per il prolungamento della passerella lagunare. Per ora sono stati approntati solo i blocchi di cemento incastonati nel ponte ai quali andrà fissata la passerella. Qui i tempi potrebbero essere più lunghi.
Gennaio 2020: I lavori per il completamento della ciclabile per Venezia segnano il passo. Quelli per il collegamento via Torino - forte Marghera, sono fermi da novembre, quelli per il prolungamento della passerella lungo il ponte trans-lagunare sono ancora alla fase della preparazione dei blocchi di cemento dove andranno fissate le mensole. Insomma la scadenza del febbraio 2020 per la conclusione dei lavori è ormai impossibile, speriamo che si finisca prima dell'estate.
Intanto sono cominciati i lavori per la nuova rotatoria della SR 11 presso il Vega. La triste notizia è che per prima cosa è stata demolita la corsia ciclabile che finiva nel sottopassaggio della stazione di Porto Marghera. Certo era inutilizzabile da quando RFI aveva murato l'accesso al sottopassaggio per i lavori di ricostruzione della stazione che si sono quasi subito interrotti. Ora chissà quanti anni ci vorranno per ricuperare un passaggio decentemente ciclabile dal Vega a via Torino. Una triste notizia appunto.
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La ciclabile per Venezia è completa dalla stazione di Porto Marghera al bivio del Tronchetto. Altri progetti sarebbero utili a migliorare le connessioni ciclabili con la terraferma; ecco il mio libro dei sogni:
Nel 1994 quando mi trasferii a Venezia da Roma, c'era una corsia ciclabile all'altezza del Vega (Fiera di Venezia) poi alcuni tratti su stradine lungo il porto, infine dalla fine di via dell'Idraulica, circa 750 m sulla SR 11 in mezzo a un traffico pesantissimo e lanciato ad alta velocità prima di arrivare all'imbocco del ponte, dove c'era già una corsia ciclabile ricavata sul vecchio marciapiede. Nel verso opposto da Venezia a Mestre situazione simile perché il primo tratto da piazzale Roma alla ciclabile sul ponte è più lungo e con diversi punti critici e piuttosto pericolosi, mentre alla fine del ponte ci si ritrova sulla SR 11 nonostante sulla destra ci sia una spazio tra la ferrovia e la strada che potrebbe benissimo ospitare una ciclabile.
