Pagina di aggiornamenti sulla ciclabile per Venezia che, inaugurata nel settembre 2017, non può ancora dirsi completa, anche per la costruzione nel 2018 di un muro che ha chiuso l'accesso dalla rotonda di via Torino e costretto a una brutta deviazione fino al sottopassaggio della stazione di Porto Marghera.

Chi arriva a Venezia in bici deve essere informato che dal 2017 il comune di Venezia proibisce l'accesso delle bici nel centro storico di Venezia anche se condotte a mano, con un discutibile provvedimento, al quale dedico una pagina a parte.

23 aprile 2022 La ciclabile sterrata che collegava il parco di San Giuliano a Passo Campalto, utile anche per andare e venire dalla Venezia storica, è interrotta da più di un mese per lavori di rifacimento dello strettissimo ponticello presso il parco; la buona notizia sarebbe che è stato predisposto un percorso alternativo sul lato nord del canale.

La cattiva notizia è che, mentre la vecchia ciclabile sterrata, era tutto sommato abbastanza regolare, senza tante buche, pedalabile insomma, la nuova deviazione più che una strada è una pietraia, fatta di ghiaia molto grossa, percorso più adatto a ciclisti su mountain-bike o gravel, che a ciclisti urbani o turistici, magari avanti negli anni come il sottoscritto, che dopo averla percorsa una volta ci ha messo una immaginaria croce sopra e d'ora in poi utilizzerà piuttosto il percorso ciclabile sul marciapiede lungo la via Orlanda. Il paradosso è che il breve ramo secco della nuova strada, visibile nella foto a destra è tanto bello spianato quanto inutile, mentre il percorso/deviazione è stato cosparso di ghiaia grossa. Chi ha avuto questa brillante idea: Un appassionato di ciclocross?

2 aprile 2022 A inizio aprile sono iniziati i lavori per la sistemazione della rampa che scende dalla rotatoria alta di via Torino fin davanti al Vega,e che, come ho scritto molte volte sarebbe ideale per ospitare per lo meno una corsia ciclabile che permetterebbe finalmente di evitare il sottopassaggio. Poi ovviamente l'ideale sarebbe di avere entrambi i collegamenti in sovrapasso e sottopasso, considerato l'elevato transito di ciclisti che si registra soprattutto nei giorni festivi e nella bella stagione.

Viceversa segnano il passo i lavori per la ciclabile di via Paganello e non sono nemmeno iniziati gli scavi per il nuovo sottopasso della stazione di Porto Marghera, che è la cosa più importante di questi lavori. Così procedendo le cose, la speranza di vedere presto ripristinato il collegamento ciclabile tra via Torino e la ciclabile Vega-Venezia, sono appese al procedere dei lavori per quella rampa e che si possa presto transitare sul nuovo sovrapassaggio.

28 febbraio 2022 A fine febbraio è iniziato il montaggio della rampa a sud della SR11, che dalla nuova rotatoria alta di fronte al Vega scende fino all'altezza del Vega e dello sbocco dello sciagurato sottopassaggio che da quattro anni serve da deviazione provvisoria della ciclabile dopo la chiusura e la successiva demolizione della rampa che scendeva dalla ciclabile di via Torino nel sottopassaggio.

Questa nuova rampa sarebbe ideale per ospitare di nuovo il prolungamento della ciclabile da via Torino, meglio di prima, arrivando direttamente davanti al Vega senza bisogno di sottopassaggi. Questo come detto nel post precedente in un mondo ideale; nel mondo reale la rampa appare destinata al traffico motoristico, anche se una rampa a doppio senso, molto più larga, verrà realizzata verso la rotatoria bassa davanti alla Fincantieri.

8 febbraio 2022 Completata anche con icone e strisce per terra, la ciclabile lungo via Ticozzi è aperta al pubblico. Parte dalla via Paganello dove proseguono i lavori per la ciclabile lungo la ferrovia. Finisce in via Torino proprio davanti all'edificio Alfa dell'università di Venezia, campo scientifico, con un attraversamento ciclo-pedonale con semaforo, per ora solo lampeggiante, e sbocco sulla ciclabile di via Torino, appunto. Poco più in là verso destra si trova la deviazione che, per un ponticello inaugurato nel giugno 2020, raggiunge il Forte Marghera.

C'è poco da aggiungere e molto da ripetere rispetto al 2021. Come spesso capita, si fanno e si concludono prima i tratti più facili, che qui sono anche quelli meno importanti, c'era e c'è ben poco traffico su via Ticozzi, mentre il tratto fondamentale, nel senso che, senza quello, l'intero progetto non ha senso, e cioè il sottopasso della ferrovia e dell SR11, è il più indietro di tutti, un accenno di scavo sotto la ferrovia, nulla sotto la strada.

Forse si concluderanno prima i lavori per il sovrappasso per la Macro-isola; sono già pronti i piloni e i sostegni per la rampa che scenderà dalla rotatoria superiore al Vega. A vista non sembra che questa rampa possa superare i 4-4.5 m di larghezza. Troppo poco per una rampa stradale e una ciclabile a doppio senso. L'ideale sarebbe che questa rampa fosse adibita solo a pedoni e ciclisti, ma qui siamo nel regno dei sogni.

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La ciclabile per Venezia è completa dalla stazione di Porto Marghera al bivio del Tronchetto. Altri progetti sarebbero utili a migliorare le connessioni ciclabili con la terraferma; ecco il mio libro dei sogni:

1. Collegamento ciclabile tra il Vega e Marghera: ora come ora assai poco ciclabile; venendo da Venezia, dopo il Vega si può continuare lungo la ferrovia fino a un passaggio a livello su una strada lungo la Fincantieri assai poco ciclabile, senso unico, con lato sinistro occupato da auto parcheggiate e lato destro in cattive condizioni. Venendo da Marghera si deve salire il cavalcaferrovia di via del Commercio, e poi scendere lungo la SR 11 fino a trovare sulla destra una ciclabile piuttosto malmessa fino al Vega; attualmente attraversa il cantiere per la nuova rotatoria, cosa che costringe a fare qualche pezzo a piedi.
2. Ciclabile lato sud (lato statale): ormai è stata realizzata, resta il problema del marciapiede sul ponte che è un po' troppo stretto per una ciclabile a doppio senso, cosa che risulta tanto più evidente con l'aumento del traffico di ciclisti, pedoni e podisti. Ideale sarebbe prolungare la passerella lungo tutto il ponte lasciando il vecchio marciapiede alla sua funzione originaria, ai pedoni. Un prolungamento di 170 m è stato completato nel giugno 2020. Il resto è ancora nel libro dei sogni.
3. Ciclabile lato nord (lato ferrovia): dal parco di San Giuliano ben collegato con il centro di Mestre, un ponte ciclabile sul canale potrebbe portare sul terreno a nord della ferrovia, da dove si potrebbe imboccare una passerella sulla laguna o appesa al ponte che porti diritto alla zona universitaria di San Giobbe e alla stazione di Santa Lucia. Soluzione ottima, ma sicuramente costosa e per ora appunto solo un bel sogno.

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• Amici della bicicletta (FIAB) di Mestre
• Ufficio biciclette del comune di Venezia