Pesa Atribo ATR 120/220 - Swing Trenitalia
(foto: $fotoData)";
} else
return "";
}
function Immagine($conta, $file, $menu, $legenda){
global $Titoli;
$Titoli[$conta] = $menu;
return "Immagini[$conta] = ['$file', '$legenda".fotoData($file)."']\n";
// return "Immagini[$conta] = ['$file', '$legenda".fotoData($file)."', 800, 450, '$menu'];\n";
}
?>
Immagini = [];
";
$conta = 0;
echo Immagine($conta++, "atriboTI_convoglio.jpeg", "Swing Trenitalia", "Un Atribo in livrea Trenitalia alla stazione di Castelfranco Veneto.");
echo Immagine($conta++, "atriboTI_biciAppesa.jpeg", "Posti bici Swing", "Decisamente infelice il sistema di aggancio sugli Swing Trenitalia; è difficile azzeccare l`asola con la ruota e al tempo stesso il gancio.");
echo Immagine($conta++, "ter_atr120_esterno.jpeg", "Convoglio ATR120", "Un ATR 220 Atribo delle ferrovie dell`Emilia Romagna (FER).");
echo Immagine($conta++, "ter_atr120_accessoBici.jpeg", "ATR 220", "Icona bici su un ATR 220 delle FER.");
echo Immagine($conta++, "atriboFER_biciAppese.jpeg", "Posti bici TPER", "Posti bici in un Atribo della FER/TPER; gli agganci alla parete sono più robusti e meno complicati da usare.");
echo Immagine($conta++, "atriboFER_biciAppeseL.jpeg", "Posti bici TPER", "Altra vista dei posti bici su un Atribo della FER.");
echo "// fine vettore \n ";
$numIm = $conta;
?>
Immagini.Set($NumIm)\n";
else
echo "\n";
?>
Questo treno automotore per linee non elettrificate è costruito in Polonia dalla Pesa, ed è stato adottato da alcune ferrovie regionali italiane come quelle del Sud Est in Puglia e quelle dell'Emilia Romagna; di recente (2015) anche Trenitalia ne ha acquistati diversi, con il nome di Swing.
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L'accesso al treno avviene a livello quando il marciapiedi è rialzato, cosa ormai abbastanza frequente; se il marciapiedi è ancora basso, lo scalino da salire non è eccessivo ma richiede un minimo di attenzione.
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In generale questo treno appare più angusto e meno spazioso dei Minuetto e degli ETR-343/360.
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In fatto di sistemazione della bici questo treno segna un passo indietro rispetto ai su citati Minuetto e ETR 360 che consentono la sistemazione della bici a terra, senza doverla agganciare.
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Qui si torna al sistema di appendere la bici a un gancio; nella versione FER il sistema di aggancio è simile a quello usato sui treni tedeschi e austriaci, relativamente semplice da utilizzare, nella versione Trenitalia invece il gancio è posizionato sopra una grossa asola e si riesce ad agganciare la ruota anteriore solo se si riesce ad infilare contemporaneamente la ruota nell'asola, impresa non proprio semplice. Ancora una volta vien da chiedersi chi siano i progettisti di questi meccanismi; c'è da sospettare che abbiano ben poca dimestichezza con le bici.
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A differenza dei vecchi treni vicinali e dei Vivalto, qui il ciclista si trova a dover agganciare la bici in uno spazio promiscuo, alle sue spalle possono esserci passeggeri seduti, e questo complica le cose, con qualche pericolo di urtare un passeggero.
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